我国是目前世界上的汽车生产大国，但不是汽车强国。预计到2020年，我国汽车产量达到1400～1800万辆，世界第一。
从历史角度观察，汽车产品的发展，必然伴随着制造装配的发展，反之亦然。一方面，汽车的水平和质量取决于装配水平；另一方面，一个国家汽车工业和一个汽车企业的国际竞争力又取决于装配的先进性和制造成本。正是近年大量先进数控设备的采用，使我国轿车装配整体上进入柔性化时代，才支撑着我国汽车工业的不断发展。
目前我国汽车制造装配两极分化、总体落后。形象地说是“现代武器与“三八”式装配并存。”一方面，有采用世界最先进的敏捷柔性生产线的上海通用这样的示范工厂；另一方面，有的国营老企业，如，济南卡车公司数控机床比率只有1%（2002年调查）。
总体来说，合资轿车企业和部分民营企业（如，万象集团）汽车装配整体上进入柔性化时代，达到二十世纪九十年代水平。另外一部分汽车零部件制造企业仍然主要使用普通（非数控）机床生产，造成质量低下，只能够生产低端汽车零部件。汽车制造装配分为整车制造装配和零部件制造装配两大类。整车制造的“四大工艺装配”——整车装配流水线、车身焊接和装配生产线、喷涂生产线、冲压生产线。 现代汽车制造业有成套、高精、高效、自动化、柔性化和可靠等6个特征，其中最重要的是成套和可靠。整车和关键零部件制造的成套技术装配，体现于大批量生产的各种自动化生产线和制造单元的系统集成能力和水平，是多种技术及设备的集成，要求制<BR>造企业非常熟悉现代汽车零部件制造工艺，能够提供成套设备和整体解决方案。可靠性是另一个最重要的要求。
一个国家的工艺装配水平的高低，决定了其汽车工业的水平，若想拥有自己的民族汽车工业、提高核心竞争力，必须大力发展工艺装配制造业，提高其国产化水平和技术含量。